很多人都說，中國現在是汽車大國，但還不是汽車強國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術自主研發(fā)能力弱兩方面。

　　據了解，國內的大多數自主品牌目前在中樞技術上仍有很大依賴性，如發(fā)動機、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應。

　　自主品牌承前啟后

　　2009年是自主品牌集中發(fā)展的一年，占據了小排量車型優(yōu)勢的自主品牌，其銷量均獲得了不同程度增長。據中汽協統(tǒng)計，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%。

　　市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的f3和f0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成;奇瑞月銷過萬輛的qq系列和a5、旗云車型。

　　除了市場的強勁需求外，自主品牌本身的優(yōu)勢也是其獲得發(fā)展的重要因素。自主品牌作為中方完全控股企業(yè)，相對合資企業(yè)減少了引進、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌完全勝過合資企業(yè)，更多的車型意味著進入更多的細分市場。

　　同時，在車型結構和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發(fā)布了高端品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中高定價將近18萬元的瑞麒g5將作為沖擊中高端的主力車型;吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發(fā)布了新中級車ec718。